Mazda admet volontiers que sa MX-5 (Miata) n’a jamais été conçue pour être une pure sportive, mais plutôt comme une voiture qui procure une relation intime avec la route et donne au conducteur cette impression de faire corps avec la machine en ayant du plaisir à vitesse légale.
Pour 2019, Mazda souhaite rendre cette relation un peu plus engageante avec une version mise à jour du moteur 2.0L de la MX-5, qui affiche désormais 181 chevaux, soit une augmentation par rapport aux 155 l'an dernier. Cette augmentation de 17 % de la puissance est accompagnée d'un couple de 151 lb-pi (en baisse de 3).
Ce surplus de puissance est rendu possible en grande partie en raison de la ligne rouge qui passe de 6 800 tr/min à 7 500 ce qui permet d’aller un peu plus de puissance à haut régime. Mazda a aussi ajouté des pistons plus légers et un nouveau volant d'inertie, ainsi que d'autres modifications techniques. Il existe également un nouveau système d'échappement qui promet une bande son plus attrayante et un rapport différentiel révisé pour une accélération plus réactive.
La MX-5 RF, avec son toit rigide rabattable, est toujours livrée de série avec une boîte de vitesses manuelle à six vitesses et une boîte automatique à six vitesses en option.
Autre nouveauté cette année, les roues métalliques noires redessinées de 16 et 17 pouces, le volant télescopique et les portes, porte-gobelets et leviers de réglage du siège redessinés. Du point de vue de la sécurité, la reconnaissance des panneaux de signalisation et les freins intelligents ont été ajoutés à la suite de fonctions de sécurité avancées i-Activesense.
Il s’agit du MX-5 le plus raffiné de tous les temps et pourtant, il reste l’un des véhicules les plus axés sur le conducteur que vous puissiez acheter à n’importe quel prix, qui débute autour de 33 000 $. S'il y a un inconvénient, c'est un intérieur confortable dans lequel les personnes de grande taille et/ou plus larges auront du mal à se mettre à l'aise, et le coffre est plutôt petit également.
Ceux qui s’intègrent derrière le volant oublieront rapidement ces problèmes pratiques grâce à la combinaison de réponses nettes et de souplesse du MX-5, qui prouve qu’une voiture sportive n’a pas besoin de déplacer vos organes internes.
Si cette voiture ne vous convient pas, vous trouverez peut-être ce que vous recherchez chez des concurrents comme la décapotable Mini Cooper ou, si vous n'êtes pas sur le toit rabattable, les jumelles Subaru BRZ et Toyota 86.
La version de base GX de la MX-5 comprend une surveillance de l'angle mort, une alerte de trafic transversal arrière et l'entrée sans clé passive. Les modèles GS de milieu de gamme sont dotés de sièges chauffants et de rétroviseurs latéraux. La GT ajoute une chaîne stéréo à neuf haut-parleurs (dont quatre sous les appuie-tête), une climatisation automatique et des sièges en cuir.
Selon les estimations de Mazda, la consommation de carburant de la MX-5 et son moteur plus puissant sont de 9,0 /7,0 L/100 km (ville/autoroute) avec la boîte de vitesses manuelle et de 9,0 /6,6 avec la boîte automatique.
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